全时四驱和适时四驱的区别
适时四驱和全时四驱的区别有结构不同、前后轴传递动力不同、中央差速器不同、操作方式不同。
1、结构不同
适时四驱结构比较简单;全时四驱结构较复杂。
2、前后轴传递动力不同
适时四驱调整范围较小;全时四驱调整范围较大。
3、中央差速器不同
适时四驱驱动慢半拍;全时四驱较快。
4、操作方式不同
适时四驱车内无单独按钮;全时四驱有单独按钮。
四驱是什么:四轮驱动,是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来,发动机的动力被分配给四个车轮,遇到路况不好才不易出现车轮打滑,汽车的通过能力得到相当大地改善。
一、分时四驱。
1、首先来说分时四驱,分时四驱的设计使命可以说是为了极限越野生的,它的用车场景也比较激烈,比如去翻山越岭,穿越无人区等使用分时四驱是比较合适的,顾名思义,分时四驱的两驱状态与四驱状态的分开的。
2、在日常行驶时汽车则是两驱状态,再需要通过复杂路段或者需要汽车脱困能力时,车主可以切换成四驱状态。早期的分时四驱都是可以通过认为进行干预,但现在许多的四驱车都升级了,也都有电控系统。
3、一般的分时四驱前后的动力分配比是50:50,不存在转速差,这一特点也让分时四驱不适合长期跑高速,因为在高速上行驶时都会行驶在铺装道路上,分时四驱的前后转向差或会导致汽车直接翻车,也会产生其它的损坏。
4、因此对于分时四驱而言,更适合于硬派越野车型,在行车环境比较恶劣的情况下会更加适用,而在一般的城市道路上行驶其稳定性会比较差一些,所以对于城市用户群体而言,不太适合驾驶分时四驱的车型。
优点:分时四驱技术很成熟,结构也比较简单,可靠性好,加上其不用装配中央差速锁,成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时采用两轮驱动的模式,经济性更高,灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下,选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。
缺点:分时四驱对于公路来说意义不大,并且对驾驶技术要求较高。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接,因此采用四驱模式要非常谨慎。在公路上过弯绝对不能采用四驱模式。在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。
二、适时四驱。
1、适时四驱可以理解为在适当时汽车会切换成四驱状态,其它的时候都是两驱状态,现在大部分城市SUV搭载的四驱系统都是所谓的适时四驱,适时四驱车辆在检测到极限情况时会自动切换成四驱,比如一般车轮上都有传感器,传感器检测到车辆打滑后会重新进行动力分配,从而切换称四驱状态。
2、一般的适时四驱都没有中央差速器,只有限滑差速器,所以适时四驱的越野脱困能力比较一般,虽说越野能力不强,但适时四驱更适合于城市用户,其特点是车身、重心都比较高,比较适合在城市道路行驶,但是在高速转弯或者紧急避让时也容易翻车。
许多适时四驱都会搭载esp系统,它能极大降低SUV操作失控的可能性,所以适时四驱也没有大家想象中那么不堪,稳定性比较高,失控性也低。
优点:适时四驱的结构比全时四驱简单得多,不仅可以有效降低成本,还有利于降低整车重量。它适合于前横置发动机前驱平台的车型配备,这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
缺点:目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时,会受制于结构本身的缺陷,无法将超过50%以上的动力传递给后轴,这使它在主动安全控制方面,没有全时四驱的调整范围那么大。
三、全时四驱。
1、最后一个是全时四驱,即车辆在任何时段都会保持四驱状态,四轮都会分配动力,一般全时四驱都是使用机械式的差速器,这会让全时四驱的脱困、越野能力更强,适合于在城市道路行驶,可以说全时四驱的安全性与稳定性都是非常高的。
2、全时四驱有一个公认的“缺点”,价格普遍比较贵,一般只在豪华SUV身上看到全时四驱的身影。
优点:全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式,它可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。因此这种技术被大量讲求操控性能的大排量轿车采用,而装配它们的主要目的就是为了提高有效驱动力和过弯极限。
缺点:全时四驱的结构相对复杂,成本较高,占用的空间也比较大,因此不太适合在定位较低,或者体型较小的车型上装配。同时全时四驱是要消耗功率的,它的传递效率比两驱要低,对于看重经济性以及发动机动力较小的车型来说,全时四驱也不太适合装配。
四驱车的优缺点。同车型、同排量的四驱版本比两驱版本废油,这是一个不争的事实。从机械结构上讲,四驱车型的前后桥都有动力传递的机构,至少多了差速器、传动轴、分动箱等一套传动系统,整车质量的增加是一定的。此外,为了同时给四个车轮提供不同的动力,复杂的传动系统将消耗很大一部分能量,所以由此产生的额外油耗也无法避免。
四驱车优点:
1、起步快,和后驱差不多。
2、弯道性能好。
3、操控性好。
4、安全性好。
四驱车缺点:
1、油耗大
2、维修保养复杂
3、高速状态下能量损失的多
4、车子整体重量增加,经济效益低
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