西成高铁（郑万高铁开通后）

访客2022-12-15 09:28:0820

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这段时间，郑万高铁襄阳到万州段正在紧张地进行联调联试。这其中，有更高速度级别的列车在开展试验（主要在万州至巴东段）。与此同时，相关车站已基本完工，市政配套设施剩余工程如火如荼建设。

如果不再出意外的话，郑万高铁全线应该能在6月开通投用，正式载客运营。

郑万高铁在万州接渝万形成郑渝高速线

可以说，郑万高铁将是今年我国高铁建设投用的最重量级别，没有之一。其直连四川盆地特别是重庆市和中原腹地，方便了上述两地间及鄂西地区的沟通和交流。由于其是首条时速350公里的出川大通道，重要性不言而喻。

重庆将因郑万高铁开通而受益很多

这条高铁算是一条重要的旅游线。沿途经过的奉节、巫山、神农架、襄阳等地，均有著名的风景区，不仅有奇险秀丽的长江夔门、神农架地质公园，还有如白帝城等浓厚的历史文化胜地等。

奉节夔门和白帝城是著名旅游区

这也让部分网友得出结论，郑万高铁全线开通后，四川盆地另外一条东出北上的西成高铁将会受到影响，重庆开往华中、华北的动车组将不再绕行西成高铁。

这个结论有一定的道理。目前，从重庆开往中原地区、华北、华东的绝大部门高速动车组，受限于当下的条件，基本上都会走成渝城际铁路后，绕道成都走西成高铁、郑西高铁在前往上述地区。这部分车，大概有10余对。

目前重庆东出北上很多高速动车绕道成都

而郑万高铁全线通车后，这部分绕行成都、西安的高速动车组，大概率会进行调整，改线到新线路运行，而不再走西成高铁、郑西高铁。

但调整部分车流不等于西成高铁就会受到很大的影响，甚至或许反而能让西成高铁运力得到释放，开行更多更有质量的动车组。怎么说呢？

西成高铁和郑万高铁示意图

首先，西成高铁没有任何一条铁路可以替代。尽管其受到降标的影响，设计时速只有250公里，但它却是四川省东出北上的最好高铁线路。沿线经过的德阳、绵阳、广元、汉中、咸阳5个地级市，特别是前面4个，人口分别为345.6万、528.5万、228.3万、321.1万，均是人口大市，潜在客流量惊人。

西成高铁沿线均是200万人口以上地级市

再次，宝成铁路和西成高铁已经培育了众多的客源，加上沿途成都、德阳、绵阳、广元、汉中、咸阳、西安等地的经济和旅游资源不错，尤其是成都和西安这两座古都的旅游名声在外，乘坐串起它们的西成高铁动车组会是最好的交通方式。

庞大的潜在客流、丰富的旅游资源，以及发达的经济需求，都是西成高铁不受郑万高铁开通影响的主要因素。

成都是人口超大城市

鉴于这些因素，原本重庆始发终到中原地区、华北和华东的高速动车组，或许部分会改线到郑万高铁开行，但一些车次会继续保留，大部分应该是新开的车次。毕竟，高铁不同于航空，它的最大好处在于方便铁路沿线出行，而非始发终到的两个城市间。

始发终到的两点间的高铁客流，超过1000公里后，基本上占比都不大。

西成高铁的地位不可替代

准确地说，西成高铁和郑万高铁皆因为各自线位不同，所经地区也没有交叉和重叠，它们所承担的职责大不一样，故而西成高铁依然会是四川一段时间内东出北上的最好高铁通道。

只有等到成达万高铁和西渝高铁全线通车后，西成高铁的作用可能会稍微削弱一些。毕竟，上述2条高铁均设计时速350公里，而且它们连起来后能够通达西安。