刚果(金)港口(刚果金的海运港口是哪个)

访客2023-10-14 10:41:5730

世界上有两个刚果，一个是刚果共和国，简称刚果。另一个是今天的主角，刚果民主共和国，简称刚果。

刚果金位于非洲中部，赤道横贯其间。该国东邻乌干达、卢旺达、布隆迪和坦桑尼亚，南接赞比亚和安哥拉，北连南苏丹和中非，西隔刚果河与刚果相望。

刚果是非洲的重要国家，总面积234万平方公里，排名非洲第二位、全球第十一位，总人口超过9000万。

▲刚果的国土形状很“奇葩”

与庞大的国土面积相比，刚果的海岸线少得可怜。从广阔的内陆走向海洋，刚果的国家轮廓逐渐收紧，到达大西洋岸边时，国土南北跨度从最宽处的2100公里收紧到37公里，是国土南北最窄处。

虽然刚果是沿海国，但海岸线只有区区37公里。是的，和之前聊到的伊拉克、多哥等国家类似，海岸线极其尴尬。

▲狭窄的出海通道

刚果的出海口两端，被安哥拉本土和安哥拉的飞地卡宾达省“夹击”。

与安哥拉相比，刚果面积是安哥拉的近2倍，人口是其近3倍，但海岸线长度仅为安哥拉的2%。

刚果出海通道的形成源于比利时人的殖民统治，其短促的海岸线是殖民者互相利益妥协的结果，这种先天不良深深影响着刚果的发展。(西方在世界殖民遗留的祸患远不止这一点，对前殖民地进行补偿是道义必须的)

从刚果河下游的马塔迪顺流而下至大西洋，是刚果金唯一的直接出海通道。主要港口有马塔迪港、博马港、巴纳纳港。刚果金内河总长23000公里，其中有16238公里的通航河道。主要航道为刚果河和开赛河，一般可通行150-400吨位船只。

刚果盆地虽然资源丰富，交通设施却极为落后。刚果河虽然河面宽阔，在入海之前却有连续的大型瀑布切断河道，存在巨大的地势落差，航运价值大打折扣。

过度狭窄的出海口让刚果临海国家的名号有些名不副实，全国最大的港口是刚果河口的一个河港-马塔迪港。大西洋岸边的海港巴纳纳港规模小，吞吐量有限，在对外经济交流的过程中发挥的作用有限。

▲金沙萨的下游就是大型瀑布，切断了航路

刚果领土辽阔，由于铁路系统落后，东部的大量货物只得通过邻国港口出口。如今的刚果尚未进入经济发展的良性循环，西方国家将其看作廉价的矿车，其国内也是民兵武装遍地，武装冲突时有发生。

马塔迪港

马塔迪(Matadi)，是刚果民主共和国最大的商港。位于刚果河利文斯敦瀑布群下岸，西距大西洋135公里，海轮可直达港口码头，海路南距罗安达272海里，至开普敦港1829海里，北距黑角港172海里。马塔迪由于地位之重要，被誉为"刚果之肺"。

▲刚果下游的主要港口

2003年刚果内战结束后，刚果政府通过世界银行提供的170万美元贷款，对马塔迪港进行了维护升级。如今的马塔迪港区面积1.6平方公里，共计11个泊位，最大水深10米。可靠泊全集装箱船，各泊位均设有起吊机械。扎伊尔河水量充足，水位稳定，

但因港口上游河道有瀑布群存在

，海船不能直达金沙萨，使该国进出口物资大多经此集散。港口年吞吐200万吨左右，集装箱吞吐量居西非第六位。

马塔迪港是刚果金最大的港口，可惜只是刚果河口的一个河港。

2019年9月，由中国中铁七局三公司负责施工的马塔迪外港——莫本谷港完工。

▲莫本谷港

项目总造价3.87亿人民币，港口泊位长度350米，港口设计年吞吐量12万标准箱，建成后将进一步巩固马塔迪港刚果第一大、西非第六大内河深水港的地位。

日前，刚果金政府代表与日本政府代表在金沙萨签署关于马塔迪港口的交往换文，协议金额2100万美元。协议的签署，标志着日本支持高质量的基建投资，加强非洲互通互联，落实2018年在日本召开的非洲发展东京国际会议的决议。

除了马塔迪港外，刚果在37公里的海岸线上还拥有博马、巴纳纳等几座港口。

▲刚果下游的主要港口

博马港

博马曾是比利时人的殖民中心，如今人口约20万，一部分附近地区的货物经由该港运出。博马港位于刚果西部刚果河河口内，最大吃水深度6.7-8.5米，潮汐变化1.83米，离海口大约90公里，是重要的中转中心，为刚果第二港。刚果内陆的货物要运送到博马，需要走刚果河运输到下游的利奥波德维尔。换成人力或畜力后，

越过上百公里瀑布区到达博马

，货物在这里重新上船，沿着刚果河通向海洋。

港区主要码头泊位有3个，岸线长450m。

▲利文斯顿瀑布群切断了航道

巴纳纳港

巴纳纳是刚果金最西端的一个城市，位于巴纳纳半岛的河口，大西洋海岸线上，刚果河的入海口，因为英文名字，也被昵称为香蕉港。目前，巴纳纳规模很小，仅有少量刚果海军船只停泊在这里。港口设施匮乏，吞吐量十分有限，刚果绝大多数的海运贸易还是通过马塔迪港完成的。

刚果希望通过在巴纳纳建设深水港来加强其在中部非洲的物流运输通道的地位，将其列为刚果国家寻求融资的最大的项目之一，

位列英加三期水电站、宗加二期水电站项目之后，为国家第三大工程

。无论从国家经济角度，亦或中刚果省发展角度而言，项目的影响都是巨大的。然而，该工程也是曲折且漫长，充满故事。

按照规划，巴纳纳深水港项目包括一条马塔迪港至巴纳纳港全长为142公里的铁路，一条博马至姆安达全长114公里的公路。

这个巨大的项目于2008年委托给了阿联酋巨头公司DP WORLD。

2017年2月，刚果金开始了与DP WORLD公司的独家谈判，没有招标，这引起了刚果公司的不悦。

2018年3月，双方签署了合作协议。前总统卡比拉授予了DPW 30年的特许经营权，并有可能延长20年。这份协议使得在双方共同创建的公司中成立了一个深水港公共服务代表组，在这个公司，刚果金持股30%，DP WORLD持股70%。

但是到2019年初齐赛凯迪上台后，他和他的部长们抨击了卡比拉时期签署的这份协议中的好几项条款，特别是授予DP WORLD掌管刚果金海岸所有港口活动这条，该公司甚至阻拦刚果金安全部队和公共交通公司建设自己的设施。

2021年5月初被急匆匆派到金沙萨的DP WORLD非洲区域总监会见了齐赛凯迪总统并证实对2018年签署的协议进行了一些调整。

今年早些时候，迪拜环球港务集团与刚果政府签署了投资意向书，其中包括了对2018年签署的初始合同的修订，现在签署了正式合作协议。这为迪拜环球港务集团在12个月内开工建设在刚果境内第一个深水港口铺平了道路。

巴纳纳港的开发将为刚果的贸易带来巨大的成本和效率优势，并将吸引更多来自亚洲和欧洲的大型船舶直接挂靠。同时巴纳纳港口建成后将进一步吸引外国直接投资中刚果省并刺激当地贸易和经济发展。

其它港口

除了这三个经营海运业务的港口外，刚果还有许多内陆港口，包括沿刚果河的内河港口，及湖泊港口，这些港口主要设在与一些非洲国家的边境检查站，例如：伊莱博、基桑加尼、姆班达卡、本巴、乌本杜、金杜和金沙萨等河流港口。

大型湖泊港口有位于巴拉卡的卡莱米港、卡伦杜和穆希姆巴克耶港口。目前这些港口都面临着运营不佳产能低下的困境。归结其原因有：废弃旧起重机和一些已经报废的轻型船只占地阻碍了其他船只的停靠、一些港口的通行道路已经损毁、码头上的封闭仓库和集装箱堆放储存能力不足、仓储设施需要维护，搬迁和扩建以及港口附近没有标志。

此外，港口的水电供应反复出现问题，港务警察缺少可以巡逻的船只、装卸设备老旧缺失、码头等级太小无法停泊大型的船只、信息技术落后，管理欠佳和工作人员老龄化。此外，低能力低效率的港口还面临私营的非法港口的竞争，以及来自刚果黑角港的压力。

2021年4月，中能建葛洲坝与刚果工业促进发展基金签署了刚果卡莱米港口修复项目合同，合同金额约合人民币8.8亿元，项目内容包括卡莱米港口的修复以及新建FPI位于坦噶尼喀省的办公大楼工程。修复后的港口处理能力将由原先的18万吨/年提升至150万吨/年。卡莱米港口位于刚果坦噶尼喀省首府卡莱米市卢库加河口以南约三公里处，始建于1931年。修复前港口内起重机无法正常工作，淤积严重，大型船只无法到达码头，严重影响了刚果及周边国家的交通与贸易。

卡莱米港位置图

2022年4月25日，刚果和卡塔尔在金沙萨非盟城

签署了一项关于复兴交通与港口商业公司的特许协议

。官方称该协议是落实2021年齐塞克迪在多哈与卡塔尔埃米尔达成的多项合作协议，不仅涉及马塔迪港，还关乎金沙萨港和博马港。

该项目据称将由世界最大航运公司之一的卡塔尔地中海航运公司执行。

资金缺乏、技术落后是刚果面临的当务之急。政局不稳、各方势力相互拆台则是短期很难调和的现状。刚果的海运发展之路必然还是曲折不明的。

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