457后桥（485桥与457桥的对比）

访客2022-12-13 03:29:4911

457后桥（485桥与457桥的对比）47后轮轴(485座桥和457座桥的比较)

从上面的对比中，我们可以看到:

1.东风460桥强度强于457桥，整体性能强于457桥；

2.目前，方胜的460单后轮轴正在进行路试的台架试验；方胜初始报价12820(不含税)，比457桥高1370元；

3.东风460的中后桥已经在东风D310车型上批量测试使用。技术成熟，可批量装载。

4.东风460中后轮轴价格偏高。

一汽457/485桥简要对比；

一汽457/485桥除单后轮轴配置外，均为双桥配置。

如果桥壳上没有明显的标记来区分457/485，观察主减速器壳:

47后轮轴减速机外壳较厚，只有一侧加强筋较短，另一侧有弧形过渡外壁。

85后轮轴从日产柴油机进口，壳体减速器为多肋结构，壳体减速器上有一个凸出的铸造气缸，不需要将壳体整体壁厚减薄457。

47号中桥减速器分为三段:轴差壳体、柱齿壳体、减速器壳体。

45°中桥减速器分为上盖壳和减速器壳两段；另一个485中桥为强制润滑结构；上盖壳体上安装有油泵；457中桥没有。

就原桥型而言，457是双联桥，技术来源于美驰的一款产品。解放首先在国内开发应用，原型车为11.5t，后来轮端改进升级为13t，这也是为什么会有“大轴头”和“小轴头”之分。桥壳的横截面为150*160，也应该进行修改。

485的原型是单桥，国产485双桥是中国人为了适应市场而开发的。中桥的主要结构和部件借鉴了“奔驰桥”(即欧曼奔驰桥/北奔奔驰桥/陕汽人16吨/一汽大轮侧等。);原型荷载为13t，但截面为135×150，采用高强板。目前国内很多厂家都是这么做的。以前流行的普通板材都是160×160截面加固。

47和485型号的数字有什么含义:

这个数是从动锥齿轮的节径，等于齿数×齿轮模数；

很容易理解，当齿数相同时，485的模数必须大于457；模数越大，齿轮的单齿越高越厚，即“强”，传递扭矩的能力越强。

这种全面的理解是:

以4.11速比为例(速比457和485均为37: 9)，485的扭矩输出能力强于457；

最后，简要比较两者的其他性能和功能:

1.457轮毂采用油脂润滑，485轮毂采用油润滑(按照国内主流，485原装是德国舍弗勒的FAG品牌镶块轴承单元，其专用油脂用于润滑)。不能直接说脂润滑弱于油润滑，但根据国内现状，轮毂采用2号脂，不如485重负荷齿轮油；当然，用油润滑的DFEMA油封漏油严重程度相对较高，油搅动造成的能量损失也较高。

2.如果是双桥，457没有轮间差速锁，只有轴间差速锁；45个都有；双后桥车辆如果选择485双轴，可以要求只要轴间没有差速锁，并且485轮间差速锁的固定啮合套与差速器的右壳体为一体，一旦因操作不慎损坏，更换维护成本高。

3.485比457重。485中桥是中国最重的产品。

4.457中桥的“猪嘴”太长(中桥输入法兰到车轴中心线的距离)，加上动力线倾角的影响，轴肩差速器的润滑不是很好。

5, 485.一次保养有很多油。

6.457有两种常用刹车，400×200和410×220；85也有两个型号，410×200和410×220。请选择410。但457是“坐鼓式，制动鼓安装在轮毂内”，更换摩擦片和制动鼓时需要拆卸轮毂。485为架子鼓型，刹车鼓套在外面改变摩擦力。