阿里领投8.66亿美元ofo！小黄车能被拯救回来吗？(阿里182.28亿)

共享单车是我国近些年在互联网和物联网结合的经典，新型产业。备受市场关注，而且有无数人的出行与其息息相关。然而2017年许多小规模的共享单车面临破产关闭，仅剩的两家摩拜和ofo小黄人共享单车在运营。共享单车是中国经济发展的新的里程碑，也充分证明了中国是一个对新生事物抱有很大热情的土地。尽管摩拜和ofo小黄人单车，运营到现在，依然没有看到盈利的曙光，也不影响风投对于这一领域的热爱。大量资金注入，从实际情况来看，去年一直被传陷入陷入资金链断裂危机的ofo，终获阿里驰援资金渡危机。3月13日，ofo小黄车宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元。本轮融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。ofo在面临困境的情况下，阿里为啥还要坚持注入庞大资金呢？这就是一场没有硝烟商战，摩拜背后的金主是腾讯，去年就因为艾瑞咨询报告有数据现实ofo的运营情况好于摩拜，马化腾表示了不满。经过长达一年的马拉松赛跑，ofo运营状况一直不甚理想。从技术角度来看，摩拜属于智能锁，ofo不是智能锁，但是从实际体验来看，其实相差不大。ofo不是智能锁并不影响用户使用，笔者骑的最多是ofo，摩拜相对较少。当然并不代表，摩拜就不行，而是如何看待各自数据差异，和用户实际使用情况。在骑行过程中，作为用户，感觉小黄车ofo更加轻盈，摩拜相对比较笨拙，当然每个人骑行感觉是不一样的。不过从用户体验来说，摩拜所谓的技术优势其实并没有占到太多优势，相对其押金高于小黄车，人们更倾向于低押金的小黄车ofo。共享单车被誉为中国“新四大发明”之一，在运营上并没有获得良好的利润。曾经有媒体报道，摩拜和ofo小黄车到海外试水，并推广，效果并不理想。尤其一些发达国家，发展中国家也并没有像我国这么受欢迎。市场占有率很高，但是用户使用量并没有我国强大。这与其他国家有骑行习惯有关，许多国家都酷爱运动，骑车就是一项运动，对于许多国家而言，几乎每人都会有一辆自行车。我国则不一样，尤其一线二线城市交通并不便利，地铁公交等堵车严重，导致自行车需求大幅上升。而其他发达国家，地铁、公交相对比较便利，对于短途骑车需求有所下降。这也是共享单车在海外市场并没有受到民众特别大的关注和热情。比如：香港对于共享单车热情也不高。我国共享单车在大城市运营效果比较好，是大多数人没有车，又不愿坐公交或地铁去上班，选择骑自行车上班或下班的可能性比较大。市民也愿意骑自行车去买菜等等。共享单车在中小城市运营效果也是打折的，尤其三四线城市，人口稀缺，骑行率较低。因为相对比较落后的城市，生活节奏相对比较慢，需要短途出行，效果并不理想。共享单车的数据之所以没有进行全方位公开，也没有盈利是有一定道理的。尽管一线二线城市骑行单量巨大，但是不足以弥补三四线城市骑行的巨大落差。另外共享单车到目前并没有摸索到合适的商业模式，但是有点可以确定的就是，它是现实生活中最佳流量入口。这也是为何有腾讯和阿里介入进来的重要原因，无论是传统pc端互联网还是移动端互联网都面临着流量萎缩的现实。未来更多的流量入口是要靠从现实生活中获取，而不是被动型流入。共享单车目前并没有让更多的人看到其成功的商业模式。就在于其只是一个工具，随着各个互联网公司拥有APP软件，谁都可以选择从事共享单车，最难的就是如何解决成本与收益问题。目前腾讯和阿里就是这样介入共享单车市场，从长远的目光看，共享单车还有待开发，但是以什么样的商业模式成功盈利还有很长一段路要走。ofo此次被阿里领投，并不能从根本上解决商业模式问题，只是再一次给阿里带来持续的流量入口而已。笔者骑行大多都使用支付宝来扫车。

Tags：

文章版权声明：除非注明，否则均为供水知识-GONGSHUI.CC原创文章，转载或复制请以超链接形式并注明出处。