中国高铁负债4万亿世界第一！变成了“灰犀牛”？真的不简单！(中国高铁负债是欠谁的)

记得周星驰一句经典台词：人如果没有梦想，跟咸鱼有什么分别！人生很短，梦想千差万别，有的想功成名就；有的想家财万贯。时代变迁，人们的梦想，变得越来越精彩纷呈。但，对于远离故乡万水千山的人说，回家过年，就是他们一年一度的梦想。然而回家的梦想，人们也渐渐的发生了不少微妙的变化，以前只要能买上绿皮火车票就很开心，很知足；现在人们希望自己买上高铁票，舒舒服服的回家过年，毕竟坐在舒适的车厢内，看着窗外的美丽风景，也是一种享受。相比绿皮火车，速度快，还不用经常停车，人太拥挤，这是一个不错的选择。现在离春节还有4天的时间，还有很多人在抢火车票，高铁票已经售空，已经没有什么悬念。有的时候就是这么矛盾呢？根据数据显示，截至2018年底，中国高速铁路营业里程已达2.9万公里，超过全世界高铁总里程的2/3，累计运输旅客突破90亿人次，排名世界第一，怎么到关键时刻就不灵验了呢？怎么还是买不到高铁票呢？最近专家写了一篇“谨防高铁灰犀牛”的文章引起了社会广泛关注，其中文章中主要提到的几点，也与大家看到的中国名片-中国高铁有点不一样。我国高铁确实运营规模世界第一，但是负债高达4万亿也是世界第一，常年处于亏损状态，至今营运利润连付成本的利息都不够。我们不得不承认，这位专家从经济价值，盈利与收益成本比来看，建设大量高铁并不划算。文中专家指出的也是有其理论依据，不过将其定性为灰犀牛，稍微有点夸大嫌疑，我们不妨轻松的谈一谈，高铁到底是不是灰犀牛，情况非常复杂：第一，高铁的定位这位专家将高铁定位为企业，按照成本收益比来计算，是有待商榷的。中国高铁，作为社会公共产品，具有很强的社会属性，而不是企业属性，这一点还是要稍微做一下区分。高铁已经是我国社会发展进步的重要表现，已经变成了社会基础设施，人们生活有了很大改善，不再想坐之前的绿皮火车，想坐高铁，自然高铁的建设规模就会大幅上升。这是社会属性决定的，而不是企业属性决定的，而且我国与西方国家在国情上有着天然的不同，就是铁路、银行、金融、矿产都是为国民所有。那么高成本建设高铁，并不是为了赚钱，而是为了提高公民社会福利的表现。那么有人会说，为啥成立中国铁路总公司呢？即便成立公司，也只是说明在服务运营上需要提高效率，并不能说明在建设基础设施上，也要大幅提高效率，毕竟大多数基础设施都是不以盈利为目的的，这一点必须承认。你总不能因为某一个地方太穷，就不给其修公路；你不能因为农村生源稀少，就不给农村建学校吧。这也是我们看到的一个重要问题就是，由于我国地大物博，存在严重地区性经济结构失衡的问题，中西部地区比东部沿海地区发达，已经是现实。文中指出，经济发达地区具有建设高铁的经济价值，而在落后地区建设高铁缺乏经济价值，是典型的将基础设施建设当做企业来进行评估。难道落后地区就不能享有乘坐高铁的权力，况且发达地区大多数是以举国之力建设起来的，比如：一线城市北上广深，无一不是国家政策大力扶植起来的。第二，运货和运人。这位专家在文中强调，现在高铁都是在运人，而不运货，无形中增加了全国货物的运输成本。这一点，他没有看到人的重要性，而且这也只是暂时的现象。现阶段，中西部落后地区，能大规模运输过来的当然是人，没有大量的人口向发达地区运输，怎么会有大量货物运输呢？这一点，专家是进入了盲区。之所以很多货运通过长途货车，是由于劳动力大量迁移的结果，一条路到底是用来运人还是运货，不是用结果来决定的。如果没有大量的人口迁移，怎么会有大量货物运输呢？只有先运人，后面才会将运货达到平衡。因为当大部分落后地区的人都到发达地区工作，学习后回到家乡复制先进地区的经验，逐渐将各自的家乡建设好，慢慢就会让整个社会变得更加均衡。现在我们发现一个很大的趋势，就是外出务工人群逐年减少。人们慢慢发现常年在外打工其实不合算，落后地区和发达地区的工资差距越来越小，东部地区逐渐失去吸引力。随着时间的推移，全国各地人口自然就会恢复到均衡状态，那么到时运货也就一样会均衡。第三，价值评估。这位专家提到，我国建设高铁花费巨大，入不敷出。这一点也是客观现实，但是这只是一种浅显的计算方式，放在整个社会来计算，就不一样了。它忘记了高铁本身的社会价值，经济价值只是其中之一，还有很多潜在的价值没有计算进来。不知道，这位专家有没有考虑到隐形社会价值。你觉得坐高铁舒服还是做绿皮车舒服？谁更节约时间？节约了这么庞大的时间去建设经济，这个价值怎么估算？高铁在某种程度上，是我国为社会经济均衡发展付出的必要经济成本，为落后地区与发达地区提供便捷的学习通道。由于我国国情特别不一样，高铁属于全民的，也就是说不能只从铁路总公司去计算，如果按照这位专家的企业运营思路，落后地区根本不要建铁路最划算，只建设发达地区就可以赚得盆满钵满。换句话说，按照这位专家的意思，如此庞大负债，难道只让铁总单方面承担？这种可能性很小，那么出现灰犀牛的肯能性就根本不存在，因为我国财政收入是足够覆盖这个债务的。当然，专家有一点倒是提醒大家，坐高铁是要付出一定的代价，就是要全民买单，不要随便建，重复建设。也许只有当我国经济发展越来越均衡时，不会只出现发达地区可以盈利，落后地区亏损的状况，高铁盈利的春天才会到来，不过这需要时间，这点耐心，我们还是得有。

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